이와모토 데쓰조
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
이와모토 데쓰조는 제2차 세계 대전 당시 일본 제국 해군 항공대의 에이스 파일럿으로, 뛰어난 비행 기술과 전술로 명성을 떨쳤다. 1916년 사할린 근처에서 태어나 홋카이도 삿포로에서 성장한 그는 학창 시절부터 활동적인 성격으로, 해군에 입대하여 조종사가 되었다. 중일 전쟁과 태평양 전쟁에 참전하여 많은 격추 기록을 세웠으며, 특히 라바울 항공전에서 "라바울의 악마"라는 별명을 얻었다. 전쟁 후 공직에서 추방되었지만, 그의 회고록 "영전 격추왕"과 유품들은 전쟁사 연구에 중요한 자료로 활용되고 있다. 그는 1955년 38세의 나이로 사망했다.
더 읽어볼만한 페이지
- 일본의 제2차 세계 대전 에이스 전투조종사 - 니시자와 히로요시
니시자와 히로요시는 태평양 전쟁에서 활약한 일본 제국 해군의 에이스 파일럿으로, 뛰어난 기량으로 많은 격추 기록을 세웠으나 필리핀 전역 중 전사하여 사후 소위로 추서되었으며 그의 삶은 전쟁의 비극성과 개인의 책임에 대한 논쟁을 야기한다. - 일본의 제2차 세계 대전 에이스 전투조종사 - 무토 가네요시
무토 가네요시는 일본 제국 해군의 에이스 파일럿으로, 중일 전쟁과 태평양 전쟁에서 활약하며 '시덴' 전투기를 조종해 "하늘의 미야모토 무사시"라는 별명을 얻었으나 구레 공습에서 전사했다. - 사할린섬 출신 - 이회성 (소설가)
일본에서 활동한 재일 한국인 소설가 이회성은 사할린 출신으로 홋카이도에 정착, 와세다 대학 졸업 후 『다듬이질하는 여자』로 등단하여 재일 한국인의 삶과 정체성, 분단 문제 등을 다룬 작품으로 재일 한국인 문학에 큰 영향을 미쳤으며 아쿠타가와상, 노마 문학상 등을 수상했다. - 사할린섬 출신 - 기타가와 고루고로
기타가와 고루고로는 윌타족(오로크)의 권익 보호와 문화 보존을 위해 활동하며, 홋카이도에서 윌타족 대표로 활동하며 소수 민족의 어려움 개선에 힘썼고, 윌타어 보존과 민족 문화 계승에 헌신하며 "오로초 불꽃 축제"에서 샤먼으로도 활동한 인물이다. - 공5급 금치훈장 수훈자 - 요나이 미쓰마사
요나이 미쓰마사는 일본 제국 해군 군인이자 정치가로, 해군 무관으로서 국제적 경험을 쌓고 연합함대 사령장관과 해군대신을 역임했으며, 추축국 진영 참여에 반대하고 미영과의 협상을 모색하다 총리대신에 취임했으나 육군과의 갈등으로 사임, 태평양 전쟁 말기 해군대신으로 포츠담 선언 수락에 기여한 인물이다. - 공5급 금치훈장 수훈자 - 오카다 게이스케
오카다 게이스케는 청일 전쟁과 러일 전쟁에 참전한 일본 제국 해군 대장이자 총리대신으로, 런던 해군 군축 회의에서 군비 축소를 주장하고 2·26 사건 암살 위기를 겪었으며, 태평양 전쟁 종전에도 기여한 온건파 정치인이다.
| 이와모토 데쓰조 - [인물]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 이름 | 이와모토 데쓰조 |
| 출생일 | 1916년 6월 15일 |
| 사망일 | 1955년 5월 20일 (38세) |
| 출생지 | 가라후토, 일본 (현재 사할린, 러시아) |
| 사망지 | 마스다, 일본 시마네현 |
 | |
| 별명 | 제로 전투기 에이스 고테쓰 "호랑이 데쓰" |
| 군사 경력 | |
| 소속 | 일본 제국 해군 항공대 |
| 복무 기간 | 1934년–1945년 |
| 계급 | 해군 특무 중위 |
| 소속 부대 | 제12항공대 즈이카쿠 |
| 참전 전투 | 중일 전쟁 제2차 세계 대전 |
| 훈장 | 금치훈장 – 5등 욱일동화대수장 – 7등 |
2. 초기 생애
이와모토 데쓰조는 1916년 가라후토 남부의 국경 마을에서 태어나 홋카이도 삿포로에서 성장했다. 초등학교 시절에는 스키를 즐겨 탔으며, 아버지는 경찰서장이었다.[17] 13세 때 아버지가 은퇴하면서 가족과 함께 아버지의 고향인 시마네현 마스다시로 이사했다. 마스다 농림고등학교에서 수학과 기하학을 좋아했고, 학교 관악부에서 트럼펫을 불었다. 식물 재배를 좋아했으며, 어촌에서 어부들을 돕기도 했다. 그는 종종 선생님들에게 반말을 하는 등, 당시 일본 학생으로서는 매우 무례한 행동을 하기도 했다.[17]
1934년 구레 해병단에 4등 항공병으로 입단, 1935년 제31기 보통과 정비술 연습생으로 가스미가우라 해군항공대에 입대했다. 항공모함류호의 함상 정비원으로 근무하다가 조종사를 지원하여 1936년 제34기 조종 연습생으로 가스미가우라 해군항공대에 입대했다. 사격 성적이 뛰어나 자습에도 열심이었으며, 소등 후에도 교본을 들고 밖으로 나가 가로등 불빛 아래에서 늦게까지 공부하기도 했다.[17] 1936년 제34기 조종 연습생 졸업 후 사에키 해군항공대, 1937년 오무라 항공대에서 근무했다.
2. 1. 출생과 성장
이와모토 데쓰조는 1916년 6월 15일, 당시 일본 제국의 영토였던 가라후토 남부의 국경 마을에서 3남 1녀 중 셋째 아들로 태어났다.[17] 아버지는 경찰관이었다. 이후 홋카이도 삿포로에서 성장했으며, 초등학교 시절에는 스키를 즐겨 탔다.13세 때 아버지가 은퇴하면서 가족과 함께 아버지의 고향인 시마네현 마스다시로 이사했다. 그는 현립 마스다 농림고등학교에서 공부했다. 가장 좋아했던 과목은 수학과 기하학이었고, 항상 학교 성적표에 '수'를 받았다.
그는 활동적이고 민첩했다. 학교 관악부에 들어가 트럼펫을 불었고, 식물과 꽃을 키우는 것을 좋아했다. 어촌에서 어부들을 도와 이른 아침 모래사장에 나가 물고기를 그물 안으로 몰아넣는 일을 하기도 했다. 전시 일본의 학생으로서는 매우 무례하게도, 토론 시간에 선생님들에게 반말을 하기도 했으며, 학교에서 가장 의견이 뚜렷한 학생으로 여겨졌다.
2. 2. 학창 시절
시마네현 마스다시로 이사한 것은 13세 때로, 아버지의 은퇴 후 가족과 함께였다. 시마네현립 마스다 농림고등학교(현)에 진학하여 수학과 기하학에서 뛰어난 성적을 거두었다. 학교 성적표에는 항상 '수'를 받았다.[17]활동적이고 민첩했던 그는 학교 관악부에서 트럼펫을 연주했다. 식물과 꽃을 키우는 원예에도 관심이 많았다. 어촌에서는 이른 아침 모래사장에 나가 물고기를 그물 안으로 몰아넣는 일을 도우며 어부들을 돕기도 했다.[17] 전시 일본 학생으로서는 매우 무례한 행동인, 토론 시간에 선생님들에게 반말을 하기도 했으며, 학교에서 가장 의견이 뚜렷한 학생으로 여겨졌다.[17]
3. 군 경력
이와모토 데쓰조는 1934년 18세에 학교를 졸업하고 군 생활을 시작했다. 해군 정비병으로 복무하며 열심히 공부해 해군 항공대 시험에 합격, 1936년 제34기 ''소주-렌슈세이''(비행 훈련 프로그램) 과정을 졸업했다. 1938년 2월 25일 중국 난창 상공에서 제13비행대의 첫 번째 공중 작전을 수행하며 전투기 조종사로서의 능력을 인정받았다.
훈련을 마친 이와모토는 일본 규슈의 오무라 비행장에서 중국 난징 외곽 비행장까지 동중국해 상공을 비행했다. 중국 전선에서 이와모토의 부대는 제13비행대 전투기 비행대였으며, ''난고 전투기 비행대''로 명성을 떨쳤다.
1938년 4월 29일, 이와모토는 중국 공군에 맞서 용맹함을 발휘한 공로로 표창을 받았다. 그는 중국 전선에서 82회 출격하여 14승을 기록, 일본 해군 최고의 에이스가 되었다. 1938년 9월, 22세의 이와모토는 일본으로 돌아와 사이키 항공대의 훈련 참모로 임명되었다.
3. 1. 해군 입대
1934년, 이와모토 데쓰조는 18세의 나이로 해군에 지원하여 4등 항공병으로 입대했다. 그는 몰래 해군 항공병 시험에 합격했고, 5개월 후 3등 항공병으로 진급했다.[7]이후 가스미가우라 해군항공대에 제31기 보통과 정비술 연습생으로 입대, 류조에서 함상 정비원으로 근무했다. 1936년에는 해군 정비병 2급으로 류조 승무원으로 근무하며 해군 항공대 시험에 합격, 제34기 '소주-렌슈세이'('소렌'은 '비행 훈련 프로그램'을 의미) 과정에 입학하여 그해 12월 졸업했다.
1936년 4월 4일, 제34기 '소주-렌슈세이' 수습생으로 가스미가우라 해군 항공대에 파견되었고, 4월 28일 정식으로 합류했다. 1936년 11월 1일, 해군 정비병 1급으로 진급했으며, 12월 26일 제34기 '소주-렌슈세이'를 졸업하고 항공병 1급(상등병에 해당)으로 진급했다. 가스미가우라 해군 항공대 토모베 분교에서 비행 훈련을 받는 동안, 그의 전투기 과정 교관은 이소자키 지토시였다.
3. 2. 조종사의 길
1936년, 이와모토 데쓰조는 해군 정비병 2급으로 류조에 승선하여 해군 항공대 시험에 합격했다. 이후 해군 부사관 및 수병을 위한 제34기 ''소주-렌슈세이''(''소렌''은 ''비행 훈련 프로그램''을 의미) 과정에 입학하여, 같은 해 12월에 26명의 젊은 조종사 중 한 명으로 졸업했다.[7]1936년 4월 4일, 제34기 ''소주-렌슈세이'' 수습생으로 가스미가우라 해군항공대(가스미가우라 FR(AG))에 파견되었고, 4월 28일 정식으로 합류했다. 1936년 11월 1일, 해군 정비병 1급으로 진급했으며, 12월 26일 제34기 ''소주-렌슈세이''를 졸업하고 항공병 1급(상등병에 해당)으로 진급했다. 가스미가우라 해군항공대 토모베 분교에서 비행 훈련을 받는 동안 그의 전투기 과정 교관은 이소자키 지토시였다.[7]
1936년 12월, 6개월간의 고급 훈련을 위해 사에키 ''고쿠타이''(''고쿠타이''는 육상 또는 항공모함에 배치된 해군 항공 그룹을 의미)에 입학하여 졸업했고, 1937년 7월 16일 오무라 ''고쿠타이''에 입학했다. 그는 당시 해군 항공대의 전설적인 격투기 마스터 조종사였던 항공병 1급 구로이와 토시오를 포함한 선배 조종사들로부터 매일 힘든 훈련을 받았다.[7]
3. 3. 중일 전쟁 참전
1938년 2월, 이와모토 데쓰조는 중일 전쟁에 참전하여 일본 제국 해군 항공대 제13항공대에 배속되었다. 2월 25일 난창 공습에서 첫 출격하여 I-15 4기(그중 1기 불확실), I-16 1기를 격추하는 혁혁한 전과를 올렸다.[18] 이와모토는 첫 전투에 대해 다음과 같이 기록했다.호위 임무 중, 이와모토의 비행대는 5,000미터 상공에서 16대의 I-15와 I-16에 의해 요격당했다. 이와모토는 이 전투에서 4기 격추(1기 불확실)를 기록했다. 그는 적 전투기에서 50m 이내로 접근하여 사격하여 첫 번째 격추를 달성했다. 그는 먼저 흰 연기를 보았고, 그 다음 적기는 불타면서 추락했다고 기록했다. 당시 고도는 4,000m였다. 뒤를 돌아보니 적 전투기가 바로 뒤에 있었고, 그는 즉시 스플릿 S 기동을 하여 간신히 탈출했다.
이와모토는 I-15를 상대로 두 번째 격추를 기록했다. 그는 아래에서 적기를 발견하고 6시 방향에서 공격했다. 공격을 받은 적기는 급상승하여 통제 불능 상태로 회전하며 땅에 추락했다. 그는 4,000m 고도를 유지했다. 그는 조준기에 I-16이 롤링 꼭대기에 있는 것을 보고 사격을 가했고, 엔진에 불이 붙어 통제 불능 상태가 되었다. 이와모토는 추락하기 전에 놓쳐, 추정 격추로 보고했다. 또 다른 I-15가 12시 방향에서 접근해왔다. 둘은 상승하며 공중전을 벌였다. I-15는 직선 다이빙으로 벗어나려 했고, 이와모토는 이를 쉽게 조준하여 격추했다. 그는 2,000m 고도를 비행하고 있었다.
그 위에서는 많은 적 전투기가 기동하고 있었다. 그는 그들 중 하나가 착륙 장치를 내리고 내려오는 것을 발견했다. 그는 200m 고도까지 추격하여 사격을 가했다. I-16은 스플릿 S 기동을 했지만 비행장 구석에 추락했다. 이것이 그의 4번째 격추였다.
대공포화가 맹렬하게 시작되었고, 그는 격렬한 탄막 속에 갇히게 되었다. 수많은 적 전투기를 뒤에 두고 전속력으로 탈출하여 전장에서 무사히 귀환했다. 그의 지휘관은 이미 안후이성 우후 비행장으로 돌아와 그의 귀환을 기다리고 있었다. 지휘관은 그날 그가 한 무모한 공격에 대해 이와모토를 심하게 꾸짖었다.
이후에도 이와모토는 뛰어난 활약을 펼쳐 반년 만에 일본군 최다 격추 기록(14기)을 달성하며 에이스 파일럿으로 인정받았다. 1938년 4월 30일, 한커우 공습에 대해 소속 부대에 감장이 수여되었다. 1938년 5월 1일 3등 항공병조가 되었다.
3. 4. 태평양 전쟁 참전
1941년 12월 7일(일본 시간 12월 8일), 제1항공함대 소속 항공모함 즈이카쿠 전투기대 대원[19]으로서 진주만 공격에 참가했다. 이와모토는 함대 상공 엄호 임무를 맡아 직접적인 전과는 없었지만, 12월 24일 감사장을 받았다.1942년 4월 인도양 작전에서 4월 5일, 기동 부대에 접근하는 콘솔리데이티드 PBY 비행정을 격추하여 태평양 전쟁에서 첫 격추 전과를 올렸다.
1942년 5월, 산호해 해전에 즈이카쿠 상공 엄호 임무로 참가했다. 5월 8일, 이와모토 소대는 고도 7500미터에서 미군 공격대를 발견, 우세한 위치에서 공격하여 급강하 폭격을 방해했다. 또한, 미군 F4F 전투기대를 공격하여 1기를 격추했다. 이후 미군의 2차 공격을 요격하며, 데바스테이터 뇌격기를 공격하고, F4F 전투기로부터 아군기를 보호하는 등 뛰어난 전술을 보여주었다. 이와모토는 모함 즈이카쿠를 성공적으로 방어하여 함장과 비행장으로부터 칭찬을 받았다.[19]
4. 비행 기술 및 전술
이와모토 데쓰조는 뛰어난 비행 기술과 전술을 겸비한 일본 해군의 베테랑 조종사였다. 일본 해군 항공대(IJNAS) A급 조종사였던 그는 1944년 3월 기준으로 8,000시간 이상의 비행 시간을 기록했다.[9] 이는 일본 해군 항공대와 일본 육군 항공대를 통틀어 전투기 조종사로서는 매우 드문 경우였다.
그는 레이더 없이도 전투기 소대를 이끌고 항해할 수 있을 정도로 해상 횡단 비행에 능숙했으며, 계기 비행과 야간 비행도 가능했다. 또한, 야간 해상 단좌 전투 정찰 및 공격 임무를 수행하고, 간단한 접근 등화 시스템이나 접근 진로 지시등을 이용하여 야간에도 항공모함에 착륙할 수 있었다. 당시 일본 해군 항공대에서는 숙련된 조종사만이 단좌 전투기로 전투 임무 중 계기 비행을 할 수 있었고, 계기 비행이 가능한 장교는 극소수에 불과했다.
4. 1. 뛰어난 비행 기술
이와모토 데쓰조는 1944년 3월 기준으로 8,000시간 이상의 비행 시간을 기록했다.[9] 이는 일본 해군 항공대와 일본 육군 항공대 전투기 조종사들 사이에서는 매우 드문 경우였다. 다좌석 항공기 조종사들은 10,000시간 이상의 비행 시간을 기록하는 경우도 있었다.[9]이와모토는 레이더 없이 전투기 소대를 유도하고 항해할 수 있을 정도로 해상 횡단 비행이 가능했으며, 계기 비행과 야간 비행도 가능했다. 야간 해상 단좌 전투 정찰 및 공격 임무, 간단한 접근 등화 시스템을 이용한 야간 착륙, 접근 진로 지시등을 이용한 야간 항공모함 착륙도 할 수 있었다. 일본 해군 항공대에서 숙련된 전투기 조종사만이 단좌 전투기로 전투 임무 중 계기 비행을 수행할 수 있었고, 계기 비행이 가능한 장교 조종사는 극소수였다.
이와모토는 편대를 이용해 우위 위치에서 일격이탈 전법을 주로 사용했다. 1943년 말 일본은 4기 편대 구성을 채택했지만, 이와모토는 기상 무선기의 모스 전신을 활용해 연계를 중시하고, 기지 사령부와 교신하여 적의 습격 정보를 받아 요격대를 유리한 위치로 이끌어 전투를 지휘했다. 격투전에도 뛰어난 능력을 보여, 어느 날의 공중전에서는 이와모토 혼자 F6F 전투기 4대와 교전하여 모두 격추한 것이 지상 감시소로부터 보고되기도 했다. 이 무렵 이와모토는 "5배나 10배의 적은 무섭지 않다. 다만, 엔진 트러블만은 어쩔 수 없다."라고 말하며 제로센의 현실을 적었다.
이와모토는 항상 공중전에서 가장 먼저 적을 발견했지만, 시력 검사 결과 그의 시력은 일본 해군 항공대 파일럿으로서 좋은 편은 아니었다. 적기 색적 방법에 대한 질문에 "적기는 눈으로 보는 게 아닙니다, 느끼는 겁니다."라고 답하며, 전장에서의 경험을 바탕으로 적 편대군의 진공 방향을 예상하고, 프로펠러가 태양 빛을 반사하는 것을 감지하는 방법을 가르쳐 주었다. 또한, 회전까지의 적 거리 예측을 위해 미군기의 기상 전화(단파 무선)를 감청하고 그 강약에 따라 적과의 거리를 추측하는 전자전을 실시하기도 했다.
이와모토는 "아첨하지 않고, 아부하지 않고, 사로잡히지 않는다."라는 무사도적인 말을 항상 스스로에게 되뇌었다. 호리 겐지 2비조는 이와모토로부터 "어떤 경우에도, 실전에서 추락하는 것은 부주의에 의한 것이다. 우선 첫 번째는 망루다. 진지하게 망루를 해서 처음에 이쪽에서 적을 발견한다. 그리고, 그 적이 걸려들면, 기총탄의 축선을 벗어난다. 그러면 추락하는 일은 거의 없다. 지상 포화에 의한 경우. 이것은, 어떻게 할 수 없다. 피할 수 없으니까. 그 경우에는 깨끗하게 포기한다!"라는 지도를 받았다고 한다.
4. 2. 독창적인 전술
이와모토는 단기 선회, 코르크스크류 루프, 요요턴 등 다양한 공중전 기술을 숙달했다.[10] 각 기술은 다음과 같다.
이와모토는 이러한 기술을 바탕으로 독창적인 전술을 개발했다. 특히, 3호 폭탄을 이용한 대편대 폭격 전술은 그의 대표적인 전술로 꼽힌다.[14] 3번 항공 폭탄 공격 전술은 반전 비행 상태에서 정면 상단 12시 방향 수직 강하 공격(''하이멘 수이초쿠 코카 센포'')을 하는 방식이다. 30kg 3번 항공 폭탄은 첫 번째 작은 폭발을 위해 타이머가 제대로 작동하려면 280노트 이상의 투하 속도가 필요했기 때문에 거의 수직 강하(약 60도) 공격을 했다. 제로센은 뛰어난 비행 안정성 때문에 급강하 시 급격한 각도를 유지할 수 없었기 때문에, 시작 지점에서 반전 비행을 했다.
이 외에도 이와모토는 다음과 같은 편대 전술을 활용했다.
- 두 그룹 연계 편대 공격: 한 개 분대는 공격을 담당하며 급강하 편대 공격을 하고, 다른 분대는 방어를 담당하며 더 높은 고도에 위치하여 공격 분대를 엄호하고 지원한다.
- 두꺼운 구름 아래에 편대를 숨기고, 소수의 적기 그룹이 내려올 때까지 기다린 다음, 모든 편대가 급강하하여 공격한다.
- 임무를 마치고 대기 원으로 돌아가는 길에, 해상 너머의 장거리를 비행하는 그룹을 상대로 공격한다. (항공기가 훨씬 적었을 때 사용)
이와모토는 일격이탈 전법을 다용했다. 1943년 말 일본은 4기 편대 구성을 채용하고 있었지만, 이와모토는 기상 무선기의 모스 전신을 활용해 연계를 중시하고, 기지 사령부와의 교신으로 래습 정보를 수신하여, 요격대를 유리한 위치로 이끌어 전투 지휘했다. 또한 격투전에도 절대적인 자신감을 가지고 있었다. 그는 "5배나 10배의 적은 무섭지 않다. 다만, 엔진 트러블만은 어쩔 수 없다."라고 언급하며 제로센의 현실을 적고 있다.
공중전에서는 항상 제일 먼저 적을 발견했지만, 시력 검사를 하면 그의 시력은 일본 해군 파일럿으로서는 좋은 편은 아니었다. 그는 적기의 색적 방법에 대해 "적기는 눈으로 보는 게 아닙니다, 느끼는 겁니다."라고 말하면서, 전장의 경험으로부터 적 편대군의 진공 방향을 상정하고, 프로펠러가 태양의 빛을 반사하는 빛을 감지해 가는 방법을 가르쳐 주었다. 또한, 회적까지의 적 거리 예측을 미군기의 기상 전화(단파 무선)를 감청하고 그 강약에 따라, 적과의 원근을 추측하는 전자전을 실시하고 있었다.
이와모토는 "아첨하지 않고, 아부하지 않고, 사로잡히지 않는다."라는 무사도적인 말을 항상 스스로에게 되뇌었다.
4. 3. 탁월한 리더십
이와모토는 뛰어난 조종술과 전술뿐만 아니라 탁월한 리더십으로 부하들을 이끌었다. 그는 편대 공격 전술을 중시했는데, 두 그룹으로 나누어 한 분대는 공격을, 다른 분대는 방어를 담당하며 상호 협력하는 방식이었다.[10] 또한, 두꺼운 구름 아래에 편대를 숨겨 적기를 유인하거나, 적은 수의 항공기로도 장거리 비행 그룹을 공격하는 등 효율적인 전술을 구사했다.[10] 이러한 전술들은 부하들과의 긴밀한 협력을 통해 전투에서 승리하는 데 크게 기여했다.5. 전후 생애
연합군 점령군은 일본 장교단 내에서 전쟁 범죄자를 수색했다. 이와모토는 더글러스 맥아더의 도쿄 연합군 최고사령부(GHQ) 사무실로 두 차례 소환되어 심문을 받았다. 그는 전쟁 범죄자로 선언되지는 않았지만, 공공 부문 고용에서 추방되었다. 1952년, 이와모토는 다이와 보세키(이후 "다이와보" 주식회사, 大和紡績로 개명)의 마스다 방적 공장에서 일자리를 얻었다.
1953년 여름, 이와모토는 복통을 느껴 장염으로 진단받았으나, 이후 충수염으로 밝혀져 수술을 받았다. 수술 후 요통을 호소하여 재수술을 받았는데, 수술팀은 알 수 없는 이유로 마취 없이 3~4개의 갈비뼈를 제거했고, 이로 인해 패혈증이 발생했다.
이와모토는 1955년 5월 20일, 38세의 나이로 사망했다.
5. 1. 공직 추방과 시련
종전 후, 이와모토는 더글러스 맥아더의 도쿄 연합군 최고사령부(GHQ) 사무실로 두 차례 소환되어 심문을 받았다. 전쟁 범죄자로 선언되지는 않았지만, 공공 부문 고용에서 추방되었다. 고향의 비정부 기업 및 지역 공장 관리자들도 연합군 GHQ의 뜻에 따르기 위해 그를 고용하지 못했다. 일본 제국 육군(IJA) 또는 일본 제국 해군(IJN)의 장교였던 사람들은 연합군 점령군으로부터 미움을 받았다.전쟁 중 일본 군국주의를 옹호했던 일본 언론인들은 전후에 반군국주의 라디오 프로그램인 '신소 와 코 다'(진실은 이것이다)를 시작했다. 이 프로그램은 GHQ에 의해 시작되었으며, 이와모토와 같은 사람들을 군국주의의 꼭두각시로 여겼다.
이와모토는 샌프란시스코 강화 조약이 열릴 때까지 생존하기 위해 고군분투했고, 1952년 봄에 연합군 점령군은 마침내 일본을 떠났다.
5. 2. 결혼과 가정
죄송합니다. 주어진 원본 소스에는 이와모토 데쓰조의 결혼과 가정에 대한 정보가 없어 해당 섹션을 작성할 수 없습니다. 제공된 소스는 그의 전후 상황과 건강 문제에 대한 내용만 담고 있습니다.5. 3. 사망
1953년 여름, 이와모토는 복통을 느껴 장염으로 진단받았으나, 이후 충수염으로 밝혀졌다. 수술 후 요통을 호소하여 재수술을 받았는데, 수술팀은 알 수 없는 이유로 마취 없이 3~4개의 갈비뼈를 제거했고, 이로 인해 패혈증이 발생했다.[5]1955년 5월 20일, 이와모토는 38세의 젊은 나이로 사망했다. 그의 아내는 "내가 건강해지면, 다시 날고 싶어."라는 그의 마지막 말을 회상했다.[6]
6. 유산
이와모토 데쓰조는 제2차 세계 대전 당시 일본 제국 해군 항공대를 대표하는 에이스 파일럿 중 한 명이었다. 그의 뛰어난 비행 기술과 전술은 오늘날까지도 많은 이들에게 영감을 주고 있다. 그의 회고록인 영전 격추왕은 그의 삶과 전투 경험을 생생하게 담고 있어, 전쟁사 연구에 중요한 자료로 활용되고 있다.[1]
그의 유고로는 미공개 대학 노트 3권 분량의 공중전 노트가 있다. 이 노트는 가로쓰기로 되어 있으며, 각 행은 약 40~42자, 1페이지에 28행으로 구성되어 있다. 공중전 기종, 기수는 별도로 분류되어 있으며, 공중 지휘관의 현인 증명, 행동 조서와 유사한 형식으로 상세한 전황 보고가 기록되어 있다. 그의 꼼꼼하고 성실한 성격이 필체와 문체에 잘 드러나 있다.[1]
"라바울에서 142기"라는 기록은 유고 노트 중 전투 결과 집계에 근거한 것이다. 종전 후 밝혀진 사실에 근거한 수정은 없으며, 날짜를 한 달 정도 바꾼 부분이 있지만, 이는 방첩을 위한 것으로 보인다. GHQ의 통치 지배가 쇼와 27년 봄까지 이어졌던 시대적 상황도 고려해야 한다.[1]
이와모토 데쓰조의 사진과 동영상 필름도 남아있다. 가고시마 기지에서 촬영된 사진이 가장 많이 게재되어 있으며, 그의 체격은 호리호리하고 키는 150cm 전후로 작았다. 그의 얼굴은 긴 전력 중에 변화했는데, 조련생 시절에는 소년의 앳된 얼굴이었으나, 1944년 라바울에서는 눈이 움푹 들어가고 뺨이 여윈 모습이었다. 1945년 가고시마 기지에서는 야위고 강한 햇볕에 눈부신 얼굴이었다.[1]
NHK의 일본 뉴스 194 "남해 결전장"에는 1944년 1월 라바울 기지 상공의 전투 필름이 수록되어 있는데, 이와모토의 모습이 클로즈업되어 있다. 그는 낮은 자세로 칠판에 백묵으로 전투 보고를 쓰고 있으며, 격추 69, 피해 피탄 8, 전 기 귀착(밑줄 2개)이라고 기록했다. 이 필름은 여러 출판물에 복제되어 게재되었다.[1]
7. 진보적 관점에서의 평가
제공된 소스 자료가 없으므로 이와모토 데쓰조에 대한 진보적 관점에서의 평가는 작성할 수 없습니다.
참조
[1]
서적
Gekitsui Ō to Kūsen
Kōjinsha
1993
[2]
웹사이트
Japanese "Zero" Fighter Air Ace Tetsuzō Iwamoto "Tiger Tetsu"- 94 Aerial Victories – Greatest Japanese Fighter Ace of All Time
https://airpowerasia[...]
2020-08-16
[3]
서적
IJN Grand Fleet
[4]
서적
BAA BAA BLACK SHEEP
[5]
서적
Nippon Kaigun Sentōki Tai
Kanto-sha
1971
[5]
서적
Nippon Riku-Kaigun Ace Retsuden
Kōjinsha
1993
[6]
서적
ZeroSen, Kaku Tatakaeri!
Bunshun-Nesco
2004
[6]
서적
Kaigun Yobi-Gakusei Zero-Sen Kūsen-Ki (Air combat note of an IJNAF reserved student officer Zero fighter pilot)
Kōjinsha
2004
[7]
기타
Zerosen Gekitsui-Oh(Zero fighter ace)
[8]
약어
IJNAS
[9]
약어
IJAAS
[10]
서적
Zero-sen Gekitsui-Oh
1973
[11]
서적
ZeroSen, Kaku Tatakaeri!
Bunshun-Nesco
2004
[12]
기타
[13]
서적
Seishun Zerosen Tai
Kōjinsha
1985
[14]
잡지
Rabaul FR(AG) spirit stands!
1973-12
[15]
서적
Zero-sen Gekitsui-Oh
[16]
웹사이트
真相はかうだ 第1輯
https://dl.ndl.go.jp[...]
Rengō Press
2023-02-07
[17]
서적
日本陸海軍航空英雄列伝
光人社
[18]
기타
第１３空機密第２１号の５ ２月２５日南昌空襲戦闘詳報 第１２航空隊 第１３航空隊
https://www.jacar.ar[...]
[19]
기타
[20]
서적
零戦撃墜王
今日の話題社刊
[21]
서적
ゼロ戦の秘密 驚異の性能から伝説の名勝負まで
[22]
서적
零戦撃墜王-空戦八年の記録
光人社NF文庫
[23]
기타
[24]
서적
修羅の翼
光人社NF文庫
[25]
서적
修羅の翼
光人社NF文庫
2008
[26]
서적
零戦撃墜王-空戦八年の記録
光人社NF文庫
[27]
서적
零戦虎徹
今日の話題社
[28]
서적
零戦撃墜王
光人社NF文庫
[29]
서적
零戦かく戦えり
文春ネスコ
[30]
간행물
公職追放に関する覚書該当者名簿
日比谷政経会
1949
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com